2007년 Toyota Prius의 실패로 인해 테스트 기간이 길어졌습니다.

우리 고객들은 최근 엔진 점검 표시등이 켜져 있었기 때문에 2007년 Toyota Prius를 가져왔습니다. 우리는 그들에게 차에 어떤 증상이 있는지 물었습니다. 그들은 그렇지 않다고 말했습니다.

차량을 매장에 입고한 후 Toyota Techstream 진단 테스터를 연결하고 코드를 가져왔습니다. ECM P2601(냉각수 펌프 회로 범위 성능)과 P1116(냉각수 열 저장 시스템용 냉각수 온도 센서 회로 스택)의 두 가지 코드가 저장되어 있습니다. 그런 다음 냉각수 저장 시스템에 대한 테스트를 수행했습니다. 테스트 도중 히터 냉각수 조절 밸브를 먼저 교체해야 한다는 결론을 내렸습니다.

이제 시작하기 전에 2007 Toyota Prius의 다중 냉각 시스템에 대해 좀 더 이야기해 보겠습니다. 이 자동차에는 두 개의 냉각 시스템이 있습니다. 하나는 엔진용이고 다른 하나는 (인버터) 하이브리드 시스템용입니다. 엔진 냉각 시스템은 엔진 온도를 유지하고 실내 난방을 위해 탱크에 뜨거운 물을 공급합니다. 이는 두 개의 워터 펌프와 히터 제어 밸브를 사용하여 수행됩니다. 엔진에는 자체 기계식 워터펌프가 있고, 히터(HVAC 시스템)에는 전기식 워터펌프가 있습니다. 엔진이 작동하면 뜨거운 물이 히터 제어 밸브, 라디에이터로 흐른 다음 다시 엔진으로 흐릅니다. 인버터 또는 하이브리드 냉각 시스템은 별도의 시스템입니다. 인버터는 인버터의 온도를 조절하기 위해 전기 워터 펌프를 사용했습니다.

문제 진단

두 가지 코드에 대한 테스트 계획을 수행한 후, 엔진 히터 제어 밸브를 먼저 교체해야 한다는 결론을 내렸습니다. 이 밸브는 엔진에서 히터 저장소로 뜨거운 냉각수를 실내로 전달합니다. 밸브가 완전히 열리지 않아 저장소에 뜨거운 냉각수가 제한되는 것처럼 보였습니다. 먼저 히터 밸브를 교체해야 한다고 고객에게 설명했지만 히터 회로 전달 펌프에 여전히 문제가 있을 수 있습니다. 그런 다음 히터 밸브를 교체하고 차량을 시운전했습니다. 시승 중에 모든 모니터가 통과되었고 우리는 차를 출발지로 보냈습니다.

16일 259마일 후에 엔진 점검 표시등이 다시 켜졌습니다. 코드 P2601(냉각수 펌프 회로 범위 성능)이 다시 나타났습니다. 그러나 우리는 고객에게 이런 일이 일어날 수 있다고 설명했기 때문에 이것이 완전히 충격적인 것은 아니었습니다. 지난번에 히터 워터 펌프를 교체하지 않은 유일한 이유는 히터 밸브가 유일한 문제였을 가능성이 있다는 것입니다.

히터워터펌프를 교체하고 다시 차량을 시승해보았습니다. 테스트 드라이브 후 모든 코드가 지워지고 모든 모니터가 테스트를 통과했습니다. 그런 다음 우리는 모든 것이 괜찮다고 생각하면서 차를 다시 놓아주었습니다.

12일 130마일 후에 고객으로부터 엔진 점검 표시등이 다시 켜졌다는 또 다른 전화를 받았습니다. 차가 가게로 배달되었고 우리는 코드를 뽑았습니다. 이번에는 완전히 다른 코드인 P0A93 코드(인버터 냉각 시스템 성능)였습니다.

육안검사를 실시한 결과 인버터 냉각수 저장소가 약간 낮은 것을 확인할 수 있었습니다. 인버터 냉각 시스템에 에어 포켓이 있을 가능성이 있습니다. 인버터 냉각 시스템을 빼내고 다시 테스트했습니다. 20마일을 운전한 후에 코드가 다시 나타났습니다. 그런 다음 인버터 냉각수 펌프를 분리하고 커넥터의 전원 및 접지를 확인했습니다. 그것은 좋았다. 그런 다음 반전 펌프에 대체 전원 공급 장치를 넣고 확인했습니다. 인버터 냉각수 펌프가 작동하지 않았습니다. 그런 다음 인버터 냉각수 펌프를 교체했습니다. 다음으로 우리는 코드를 삭제하고 3일 동안 126마일을 시험 주행했습니다. 우리는 새로운 코드가 나타날 위험을 감수하지 않을 것입니다.

우리는 항상 Toyota Prius 모델을 연구하고 있으며 그에 대한 엄청난 경험을 가지고 있습니다. 그러나 우리는 이전에 이러한 실패의 조합을 본 적이 없었습니다. 이러한 경험으로 인해 P2601과 P1116 코드가 함께 보이면 항상 히터 냉각수 펌프와 히터 제어 밸브를 함께 교체합니다.

P0A93 코드가 서로 너무 가까이 있는 것을 보는 것도 우리에게는 이례적이었습니다. 히터 제어 밸브의 제한으로 인해 엔진 베이의 온도가 상승했을 수 있다고 추론해야 합니다. 어느 쪽이든, 이와 같은 코드를 다시 보게 되면 우리는 테스트 드라이브 후 훨씬 더 오랜 시간 동안 자동차를 운전하게 될 것입니다.